Conectando costas: la megaautopista E39 de Noruega

El plan de $47 mil millones de Noruega para mejorar una carretera costera es impresionante

por Quinn He

En lo que respecta a las autopistas, hay nombres familiares con los que los viajeros están familiarizados: la ruta 66, la autopista de la costa del Pacífico, la autopista de Alemania. Estos caminos icónicos son materia de leyendas.

Se espera que Noruega inserte su nombre en esta lista con mejoras masivas en su ya impresionante Autopista E39 a lo largo de su litoral. La «E» significa que la carretera forma parte de la Red de Carreteras Europeas, una extensa red de carreteras por toda Europa.

Carretera continua

Alrededor de un tercio de la población del país vive a lo largo de la costa occidental de Noruega. La creación de una carretera monolítica y continua conectará toda la costa oeste de Noruega y se prevé que beneficie al país tanto económica como socialmente.

Con el objetivo principal de reducir a la mitad el tiempo de viaje, tanto localmente como en todo el tramo. Se estima que el proyecto costará un asombroso total de $ 47 mil millones.

Un viaje de 21 horas por la E39 de Noruega

Actualmente, la E39 conecta Trondheim con Kristiansand, con varias ciudades importantes en el camino. Todo el viaje, ferries incluidos, tiene un tiempo total de viaje de 21 horas. El cruce de ferry en los fiordos actualmente representa gran parte del tiempo de viaje.

Al final del proyecto, los vehículos podrán realizar un viaje ininterrumpido desde Trondheim en la parte superior de Noruega, bajando por la costa occidental hasta Kristiansand e incluso Oslo en la parte sureste del país, con la opción de detenerse en todas las principales ciudades costeras en el camino.

Lo que es importante tener en cuenta sobre la E39 es que, a partir de ahora, no es una carretera continua. En su totalidad, se extiende por toda la costa occidental de Noruega, pero debido a los fiordos profundos y extensos, se requieren transbordadores en los puntos de cruce, lo que impide una conducción fluida e ininterrumpida en la totalidad de la carretera.

Plan de Treinta Años

Todo esto está planeado para cambiar dentro de los próximos treinta años. “Hemos terminado alrededor del 11 por ciento del trabajo del proyecto”, dijo Tore Askeland. Tore es el gerente de proyecto del proyecto de la autopista E39 con experiencia en cruces de fiordos, gestión de riesgos, infraestructura sostenible, planificación y construcción y estrategias, por nombrar algunos. Digamos que es el hombre para el trabajo.

“En Noruega, los políticos deciden qué proyectos de carreteras construir y cuándo. Inicialmente querían que la E39 estuviera terminada en 20 años (2038), pero el costo es demasiado alto y es necesario construir también otras carreteras”, dijo Tore a GoNOMAD.

Sospechaba que los políticos priorizarán las partes del proyecto que son las más rentables desde el punto de vista socioeconómico.

La costa occidental de Noruega genera alrededor del 60 por ciento del valor de exportación de Noruega, según Tore. Conectar de forma fluida toda la costa occidental tiene el potencial de generar muchos ingresos para Noruega, así como para los pueblos y ciudades que se encuentran a lo largo de la costa, ya que serán mucho más accesibles.

Hazañas de ingeniería

Un proyecto tan monumental como este necesita todas las manos a la obra y manos que tiene el proyecto. El proyecto multidisciplinar requiere de personas con conocimientos en seguridad, tecnología de materiales, economía social, ingeniería estructural, operación y mantenimiento, clima y medio ambiente, etc.

Un aspecto del proyecto será un obstáculo de ingeniería considerablemente difícil de superar. Los diversos fiordos, largos, angostos y profundos entrantes de mar, van a ser un desafío para los ingenieros. Tore señaló: “La Cruce de Sulafjorden es la travesía más dura debido al duro entorno cercano al Océano Atlántico.

Actualmente estamos midiendo el viento y las olas y no será fácil construirlo y operarlo.

Un puente abierto puede cerrarse debido a demasiado viento”, continuó señalando, “un puente de tubo flotante sumergido puede ser la solución, pero aún no lo sabemos”.

El uso de puentes para conectar puntos de tierra entre fiordos es el punto focal del proyecto. “Los fiordos son profundos, lo que significa que los puentes tradicionales, con pilares hasta el fondo, no son posibles”, dijo Tore.

“Además, varios de los fiordos son demasiado anchos para los puentes colgantes. Utilizamos puentes colgantes para puentes de menos de 2 km. Tenemos mucho conocimiento de estructuras flotantes, como plataformas, etc., pero estos puentes son largos y delgados, y se comportan de manera diferente en las olas y el viento que un solo punto flotante en alta mar”.

El objetivo de estos puentes es que sean lo suficientemente fuertes para soportar el constante embate del viento y las olas, y también para evitar la fatiga. Los ingenieros deben tener esto en cuenta y al mismo tiempo señalar que deben mantener bajos los costos y la huella de carbono.

Puente flotante

¿Recuerdas cuando mencioné un puente de tubo flotante sumergido? Los miembros del proyecto están desarrollando un puente que es esencialmente un túnel submarino flotante. Tore se aseguró de aclarar que no han decidido si lo construirán en algún cruce, pero sería una adición increíble a la supercarretera. “Es posible que tengamos que usar este concepto para gestionar el cruce de Sognefjorden y/o Sulafjorden debido al riesgo de los barcos y los desafíos del viento/las olas”, dijo.

Señaló: «Si se construye, sería el primero en el mundo… es decir, a menos que alguien lo haga antes que nosotros».

Muchos primeros, más grandes y más largos

Este proyecto está repleto de títulos de «primeros», «más grandes» y «más largos» para muchos de estos puentes. También se está desarrollando un puente flotante de 5 km (~3 millas) de largo para cruzar Bjørnafjorden, en combinación con un largo puente atirantado, que puede llegar a ser el más largo del mundo, según Tore.

También se aseguró de informarme que planean construir el túnel de carretera submarino más largo y profundo para cruzar Boknafjorden, al norte de Stavanger.

Va a ser duro, pero emocionante

“Aunque hay muchos metros de camino ordinario para mejorar y construir”, dijo Tore, “debo decir que los cruces de fiordos son la parte más emocionante.

Todos los cruces deben desarrollarse para adaptarse a las condiciones locales, pero los más pequeños pueden construirse con tecnología ‘conocida’.

Expandir los límites de la tecnología conocida y poder construir grandes construcciones con nueva tecnología es un gran desafío”.

Citó muchas pautas con las que los ingenieros y arquitectos tendrán que trabajar, como costos reducidos, huella de carbono reducida, mayor vida útil y mayor seguridad. Tore está emocionado de desarrollar nueva tecnología para ayudar a alcanzar estos objetivos. Me dijo:

“Tenemos un proyecto en marcha para reducir costos, aumentar la calidad y reducir la huella de carbono mediante el uso de métodos de producción automatizados y tecnología de soldadura láser e híbrida láser. Si tenemos éxito en este proyecto, podemos construir el puente cerca del cruce del fiordo, y entonces se reduce la necesidad de transporte contaminante en grandes barcos.

“La tecnología de soldadura láser también usa mucha menos energía que la soldadura láser tradicional (métodos manuales). Tenemos un programa en marcha, ahora construyendo un puente peatonal, construyendo un puente vial «pequeño» en 2021 y un puente vial grande en 2022, lo que nos prepara para usar esta tecnología en el gran cruce de Bjørnafjorden en los próximos años. .”

Seguridad primero

Practicar métodos de construcción seguros, ecológicos y sostenibles es de suma importancia para todos y cada uno de los proyectos importantes. Una preocupación de seguridad masiva para los barcos que chocan accidentalmente contra los puentes. Los gerentes de proyecto deben tener en cuenta que muchos de estos fiordos también son cruces para grandes barcos.

Los puentes deben ser lo suficientemente altos como para permitir el flujo pesado de tráfico marítimo que se ve en tales fiordos. Los barcos más grandes pueden dañar un puente sin posibilidad de reparación si se produce una colisión y, en algunos casos, provocar el colapso.

Preocupaciones de seguridad

Otras preocupaciones de seguridad incluyen asegurarse de que el número de muertes o incidentes de tránsito no supere el promedio nacional de Noruega, que es bastante bajo, y reducir el riesgo relacionado con incendios en los túneles, lo que sería una pesadilla en algunos de los túneles más largos en el proyecto.

Mientras Noruega continúa embarcándose en el proyecto de infraestructura más grande en la historia del país, el mundo no puede evitar maravillarse de lo que logrará en los años venideros.

Cuando el proyecto esté terminado, requerirá el último viaje por carretera.

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