Preguntas de vuelo para un piloto de línea aérea

¿Alguna vez se preguntó qué sucede dentro de la cabina de un avión de pasajeros? ¿Alguna vez quiso saber cómo funciona un motor a reacción o qué sucede si cae un rayo sobre un avión? Behind The Flight Deck Door brinda información privilegiada sobre todo lo que siempre quiso preguntarle a un piloto.

El piloto Brett Manders quiere ayudarlo a convertirse en un viajero inteligente brindándole consejos internos, conocimiento experto y una comprensión de lo que sucede detrás de escena para que pueda volar.

Todo contado con una pizca de humor, este libro desmitificará el arte de viajar en avión, abordará esas leyendas urbanas y calmará los nervios de cualquier viajero ansioso.

Estas son solo algunas de las preguntas que responde el libro.

¿Alguien puede abrir la puerta de la cabina del avión en pleno vuelo?

A menudo hay informes de los medios de comunicación de pasajeros que se han vuelto un poco locos y han intentado abrir las puertas durante el vuelo. Habrá alguna hipérbole añadida a los informes. Se agregarán relatos de testigos oculares, y quienes sin duda mencionarán cuán cerca estuvo todo de ser catastrófico.

Sin embargo, los informes a menudo no mencionan que es imposible abrir estas puertas. Este es incluso el caso cuando la aeronave está presurizada en tierra. La presurización del avión, o lo que se conoce más comúnmente como las leyes de la física, no lo permitirá.

Los aviones vuelan donde el aire (oxígeno) es demasiado delgado para que los humanos respiren sin ayuda. Entonces, el avión se infla como una pelota de fútbol para mantener una atmósfera similar a la que experimentan los humanos en tierra firme, aunque a una altitud ligeramente mayor, alrededor de la marca de 6-8000 pies.

Ahora imagina que este fútbol requiere puertas. Si las puertas abrieran hacia afuera, sería extremadamente difícil mantenerlas cerradas. Estoy seguro de que podría hacerse, pero la ingeniería que se requeriría para garantizar que las puertas permanezcan cerradas agregaría una penalización de peso significativa a la aeronave. Más peso significa más consumo de combustible, lo que significa boletos más caros.

Ahora imagina las puertas abiertas hacia adentro, hacia el balón de fútbol, ​​como las puertas de los aviones. Ahora, estas puertas actúan como tapones. La fuerza de la presurización los mantiene en su lugar. Sería imposible para un humano superar la fuerza del sistema de presurización.

En altitudes de crucero, puede haber hasta 8 libras de presión empujando contra toda la superficie dentro de la aeronave. Eso equivale a más de 1000 libras por cada metro cuadrado de las puertas. Más de lo que cualquier ser humano podría superar. Y también existen mecanismos físicos, mecánicos, eléctricos e hidráulicos que mantienen la puerta en su lugar. Entonces, incluso a altitudes más bajas, todavía sería demasiada fuerza para que una persona la anule.

Puedes confiar en mí en esto. O, alternativamente, pregunte a la tripulación de cabina si alguna vez alguien intentó abrir una puerta y si tuvo éxito o no. Pero primero diles que estabas leyendo un libro, para que no piensen que estás a punto de intentarlo. Si lo intenta, es posible que los pasajeros preocupados lo derriben. En este caso, confíe en mi palabra.

A veces, si estamos retrasados, los pilotos dicen que acelerarán para volver a programar. Entonces, ¿por qué los pilotos no vuelan tan rápido todo el tiempo?

Se planea que un avión vuele a cierta velocidad para que sea económicamente viable. Cuanto más rápido vuele el avión, más combustible se utilizará. Es una escala logarítmica. Eso significa que si un avión duplica su velocidad, cuadruplicará su consumo de combustible.

A raíz de esto, los precios de los billetes serían más altos para usted, el pasajero. Cuando el Concorde cruzó el Océano Atlántico, era más alto y más rápido que el tráfico regular de aviones comerciales, pero ciertamente pagó por el privilegio, costó alrededor de $ 12,000 ida y vuelta entre los EE. UU. y Londres.

Un avión que vuela por el aire se encuentra con la resistencia del aire, también conocida como arrastre. Imagínese sacando la mano por la ventana de un automóvil a baja velocidad y luego acelerando hasta la velocidad de la autopista; puede sentir la fuerza de este arrastre. Cuanto más rápido vuela el avión, más efecto tiene esta resistencia sobre la velocidad de la aeronave y, por lo tanto, los motores requieren más combustible para superar esta resistencia.

Al volar más rápido, se produce un mayor desgaste de la aeronave, por lo que puede haber un aumento correspondiente en los costos de mantenimiento asociados.

Sin embargo, la tripulación de vuelo tiene límites de servicio, por lo que existe el riesgo de que si un vuelo se retrasa demasiado, se excedan esos límites y la tripulación no pueda continuar. Esto corre el riesgo de que la aerolínea tenga que gastar dinero en llamar a una nueva tripulación o acomodar a los pasajeros después de que se cancele un vuelo. Esto puede costarle a una aerolínea más de $ 100,000. Imagine 300 personas que necesitan hoteles, transporte y vales de comida. Luego duplícalo para todos los pasajeros en el otro extremo, donde no llega el avión.

En estos escenarios, la aerolínea preferiría que los pilotos volaran un poco más rápido y usaran más combustible. Alternativamente, la aeronave podría reducir la velocidad un poco y los costos del vuelo se reducirían. Es un delicado equilibrio mantener el cronograma al día pero manteniendo bajo control los costos para operar el servicio.

Los vientos en altura también pueden afectar la velocidad a la que llegas a tu destino. Los pilotos observarán toda la información del viento en ruta cuando traten de averiguar cómo llegar al destino rápidamente.

El ex oficial naval, el piloto Brett Manders, sintió que los barcos viajaban demasiado lento, por lo que convirtió sus habilidades en vuelo. Tiene más de 10.000 horas de experiencia de vuelo y ha volado Airbus A320, A321, A330 y el Boeing B787 Dreamliner. Ha completado una Licenciatura en Administración de Aviación y actualmente realiza capacitación de habilitación de tipo en el Simulador B787.

El libro surgió después de una reunión escolar donde muchos compañeros de la escuela recordaron: “él siempre quiso volar”. Siguieron muchas preguntas. Sintiendo que tenía una gran habilidad para adaptar la respuesta a su audiencia, se dispuso a imprimir todas las preguntas y respuestas.

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